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施工難度最大的劉家崗隧道貫通 襄荊高鐵加速清除“攔路虎”
襄荊高鐵是湖北高鐵網(wǎng)重要一環(huán),眼下正是爬坡過坎的建設關鍵期。7月9日,湖北日報全媒記者沿線采訪建設者屢屢創(chuàng)新破難題。
驅(qū)車在延綿起伏的荊門圣境山脈,襄荊高鐵在此穿山而過。沿線橋墩隧道林立,工程車來回穿梭,工地一派火熱。
翻過幾座山嶺,轉(zhuǎn)入一條崎嶇的便道,顛簸約15分鐘后,眼前赫然顯現(xiàn)一個直徑10多米的大隧道。這是全長3210米的劉家崗隧道,被列為襄荊高鐵“一橋三隧”中最長、施工難度最大的一“隧”。
“凌晨4時,隧道實現(xiàn)貫通,480多天的艱苦奮戰(zhàn)確實不容易?!敝钢粲羰[蔥的圣境山,中鐵十五局項目部副總工程師左金龍介紹,隧道在山里穿梭,離山頂最遠埋深188米,最近僅10米,這意味著隧道施工壓強不一,且稍有不慎就容易把山頂打穿。
洞里情況更復雜。記者隨他走進貫通后的洞里,涼風習習,漆黑的洞內(nèi)夾雜著粉塵味,不時駛過洞渣運輸車。他指向已成型的洞壁介紹,隧道幾乎濃縮了所有不良地質(zhì),這里有像糖葫蘆一樣的溶洞,有斷層破碎帶,施工猶如豆腐里插筷子,還有遇水一捏就粉的軟巖,支護起來非常困難,甚至還有瓦斯氣體。
左金龍回憶,剛進洞施工時,經(jīng)常發(fā)生危巖落石、涌水、突泥、塌方等災害,工人不得不停工處置巖溶裂隙、溶洞等不良地質(zhì),以及占比近五成的四五級圍巖。面對風險等級高的隧道,許多人24小時守在一線,采用短進尺、快封閉工藝,做好超前地質(zhì)預報。
科技賦能破難點。項目團隊設立進口、斜井、出口三個工點,四個掘進面晝夜不歇施工。隧道內(nèi)設置空氣檢測系統(tǒng)、瓦斯檢測系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、喊話系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。同時,采用新型濕噴機械手做到智慧減人、采用智能化設備和超前小導管定位等創(chuàng)新工藝工裝確保質(zhì)量。
“這座最難隧道貫通了,也標志著4標荊門段總長超萬米的9座隧道全部貫通,襄荊高鐵建設步伐更快?!焙辫F路集團漢十公司相關負責人介紹,公司帶領中鐵十五局等參建單位運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計算機技術(shù)和多媒體技術(shù)打造隧道產(chǎn)、學、研培訓中心,建立隧道產(chǎn)業(yè)工人產(chǎn)學研創(chuàng)新平臺,聯(lián)合國家數(shù)字建造技術(shù)創(chuàng)新中心等開展隧道智能化與信息化建造探索與應用,對高鐵隧道施工具有指導意義。
在智造技術(shù)加持下,襄荊高鐵建設按下快進鍵。宜城漢江特大橋三個主塔均已施工完成,全線16座隧道已貫通12座,巖溶樁基施工按期全部完成,宜城北站房順利封頂,全線首次橋梁轉(zhuǎn)體施工——跨浩吉鐵路特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體……進入7月,項目多項關鍵節(jié)點工程取得突破,“一橋三隧”難點正逐一破除。據(jù)悉,截至今年上半年,襄荊高鐵累計完成投資107億元,占總投資的56.9%。
襄荊高鐵全長116.23公里,設計時速350公里,是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。計劃2025年下半年建成通車,屆時旅客乘坐高鐵從襄陽至荊門不到半小時,可實現(xiàn)宜荊荊都市圈與襄陽都市圈快連快通。這對加速構(gòu)建湖北省高鐵2小時生活圈,進一步完善沿江高鐵網(wǎng)絡,促進沿線資源開發(fā)具有重要意義。
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